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        華為智選車接連成單,與奇瑞、江淮等敲定合作

        時間:2022-06-14 11:26:24|欄目:汽車行業|點擊:

          來源:36氪

          不到兩年的華為智選車業務,陣容正快速壯大。

          36氪從多位知情人士處獲悉,華為智選車已經在行業里大范圍鋪開,其在金康新能源之外,已經相繼與奇瑞汽車、江淮汽車,以及極狐汽車等敲定智選車業務合作。

          其中,與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作,與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案之外,也同樣會有一款智選車的合作。

          針對上述信息,36氪向華為方面求證,截至發稿未獲回復。

          按照和車企的合作深度,華為的汽車業務可以分為三大類:最淺的合作就是售賣零部件,如鴻蒙操作系統、域控制器等 ;其次,是模塊化的方案供應,例如華為的HI方案,代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等;而華為與車企綁定最深的則是智選車業務,目前已經和金康新能源合作,推出了金康賽力斯、問界M5兩款車型,后續的合作車型M7也已曝光。

          如果說在零部件和HI方案的合作模式中,華為都還是明確的供應商,那么在智選車業務上,華為則是一個與車企深度合作、捆綁的合作伙伴。

          在智選車的產品定義、核心零部件選用、銷服體系上,華為都會深度參與,而最具標志性的,則是智選車最終會進入華為的終端店面進行銷售。相比之下,車企在智選車業務中的角色,更多聚焦在整車平臺開發和生產制造上。

          余承東是智選車業務的主導者,去年,華為汽車業務事業部和消費者事業群進行了整合,余承東成為總負責人,業界由此普遍認為,智選車是華為汽車業務未來主推的合作形態。

          華為終端事業群 CEO、汽車業務事業部CEO余承東也曾公開表態,智選車是更高階的模式,“智能汽車解決方案從零部件模式走向 HI 模式,再走向更高階智選模式的重要原因,就是我們要不斷升級,過去我們賣零部件,一錘子買賣,賣完就結束了,但今天我們要不斷地迭代,因此需要采用新的模式發展?!?/p>

          目前,華為智選車公開的合作車企是金康新能源,但作為華為汽車的拳頭業務,智選車顯然不會止步于此。

          金康新能源商用車基因濃厚,是華為落地智選車模式的敲門磚,而奇瑞、江淮等車企在乘用車領域的積累更為豐富,顯然是華為智選車業務的新階段。

          當然,向外拓展不意味著與金康新能源的合作中斷,消息人士向36氪透露,“華為與金康還有多款車型的合作在推進?!?/p>

          從官方披露的數據看,華為智選車的進展相當順利。華為與金康聯合推出的SUV問界M5在今年3月開啟交付,5月已經實現單月交付5006 輛,累計交付量達到11296 輛。要知道,耕耘多年的新造車頭部公司蔚來、理想汽車等,月銷也才剛過萬。問界M5的成績,或許還會幫助華為拓展更大的智選車版圖。

          不過,從行業經驗來看,往往一個車型項目都需要千余人團隊支持,而同時簽下多個項目,對華為汽車團隊效率是個考驗。

          消息人士告訴36氪,華為CBG已經有不少資源在協同支持智選車業務,例如,工業設計組已經在參與汽車的造型設計,問界M7就出自工業設計部門之手。但這顯然還不夠,華為的汽車團隊勢必還要迎來一次擴張。

          2019年9月,華為正式成立智能汽車解決方案事業部,定位是“提供增量部件”,而針對外界關于華為自主造車的猜測,華為也多次澄清“華為不造車,幫助車企造好車”。

          但從零部件、HI方案到智選車的遞進模式看,華為正在逐步脫離原先單純的供應商角色。知情人士告訴36氪,在智選模式中,華為不光會提供產品定義、關鍵零部件開發、銷售渠道,后續的充換電相關服務體系,華為也會逐步建立。這是否會引發車企與華為的自主權之爭,是個行業疑慮。

          不過,從當下局勢看,參與華為智選車業務合作的車企,正需要借助華為實現品牌和產品能力進階。這是彼此價值的耦合時期,也是華為的大練兵時期。

          或許,華為汽車的最終版圖在2-3年后才會揭曉。


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